远洋货轮船员的生活状况常常糜烂不堪，他们面临着长时间的航行和艰苦的工作环境。船员在船上的时间通常会持续数月，长期离开家人和朋友，缺乏社交支持和心理抚慰。他们的工作环境也极具挑战性，船上的空间狭小，没有私人空间，工作时间长且紧张，经常需要应对紧急情况和恶劣天气条件。此外，船员的工资待遇也存在着问题。尽管航运业是一个高风险行业，但船员的工资往往较低，且面临着不稳定和延误的支付情况。虽然一些船东和船舶公司已经采取措施改善船员的生活条件和工资待遇，但仍然有待进一步改进和保障船员的权益。

集装箱货轮上船员很累吗

只能说一部分船员比较累（甲板部船员）

因为集装箱货轮的特点是航速快，靠离码头比较频繁（靠码头的时候甲板部船员会全体出动，而且靠完码头以后，不是自己班的船员可以适当的休息，自己班的船员会接着继续值班，一般为4个小时一个班）

另外，如果是东西线航次的话，由于时差不同，所以船舶的时钟会拨快或者拨慢，这样的话又造成了船员的一种负担，所以集装箱货轮的船员相对而言会比较累

远洋船员下船后还有收入吗

有收入；远洋船员在下船后是有工资的，具体的发放方式由企业实际情况确定，一般会根据船长的年限、服役期间的表现以及当前行业情况等因素来确定其收入。

远洋船员在海上的伙食和住宿条件怎么样

此时的我正在一条世界最大客滚船上，前往印度的海上，我把最真实的船员生活写照分享给大家，不管你是对船员真的感兴趣还是想了解后做船员，先看完后在决定你的想法。

我最想告诉你船员的住宿条件和伙食情况，这也是所有船员以及外界人士所关心的。伙食

很多人说船员有吃完的海鲜，吃到不想吃，其实你们都错了，船员的日子并没有大家想象的那么美好，反而更差。

远洋船员的伙食从哪里来？

远洋船员的伙食来自世界各地，而每个地方的伙食质量以及伙食供应商参差不齐。现在的人眼里都只有钱，根本不会照顾船员在海上的辛苦，供应商卖给我们的伙食都很差，甚至可能在岸上冰库的时间就一年了甚至更久。而新鲜蔬菜质量也不会好到哪里，甚至他们会作假，在蔬菜里加额外的东西来增加蔬菜的重量。

有时候我们被迫收下，因为退回去后可能就来不及再买了。很多人会问为何自己不去陆地上超市买吗？

船员不管是在海上还是到一个国家港口，都特别忙，根本没有时间，更何况现在各个国家疫情严重，也不敢下去。

伙食差不仅仅只有伙食本身的材料差，还有更关键的就是厨师差，有人说：好大厨不上船，上船的大船不是什么好大厨。

作为十几年的航海人，我深深体会到这一点，几乎遇到的大厨要么不讲卫生，要么懒。即便是会做几个菜，都不情愿做，他可以不吃或者自己开小灶，所以船上的伙食可想而知。那么船上的住宿怎么样？

如果摒弃别的原因不说，只说住宿的话，作为一名远洋船员，我更推荐去做客船或者滚装船，只有这两种船的生活空间大，噪音小，环境相对别的类型的船好很多。

比如散货船或者集装箱船，他们的生活空间在一个垂直高度上，一层可能有个三五个房间，而职位越低，就可能被安排在越低层，高层的都是高级船员。而这两种船的生活空间相对狭小，即便不小，船员之间来往的相对较少，气氛会差很多，而客船或者滚装船几乎所有的船员都在同一层同一个生活空间，相互之间交流更多。

最主要的我还是觉得更安静，很多船型它的生活区和机舱在一个主竖区，从机舱传上来的噪音是避免不了的，而客船和滚装船不一样，不管是机舱还是烟囱都远离生活区，也因为这个原因，生活区内的卫生也更干净。

以上是远洋船员的伙食和住宿条件，只是单从局部上谈，如果从整体上谈，远洋船员还不如短线船员。

远洋船员横跨一次大洋可能快的二十多天，慢的要几个月，而船上的伙食库有限，绿叶蔬菜是吃不了很久的，所以吃到后面都是吃肉吃都吐，但是短线的国内航线，就可以经常靠码头下去超市自己买，甚至可以买到国内想吃的零食，但是在国外就不可能了。

住宿条件远洋船员的可能会相对更好，这和船舶性质以及管理都有很大的关系，话说回来，如果只是单纯的居住，住宿条件差与好的对比没有意义，都是苦逼的生活，没什么区别，跑船不是享受，只是生活所迫罢了，将就的过着。

我是@海员，一个十几年航海生涯的远洋船员，对船的感觉就只是为了上来挣钱，别的已经麻木。